念願のメールサーバをね、
遂に立てたんだよ☆
何だか嬉しいよ♪いつものメールなのに
格別に嬉しいよ☆
これでメールアドレスは好きなだけ
使い放題だよ〜〜〜♪

で、まぁ何でメールサーバを
立てたかって言うとね、
そのきっかけは今まで利用していた
Freemailがサービスを終了しちゃうから。
ずいぶん昔からお世話になってたんだけどね。
最近は無料のメールアドレスくれるところ
めっきり減っちゃったでしょ??
WEBメールは別としてね。
私は家のメーラーでみれるPOP3メールが
欲しかったんだよ。
WEBメールってわざわざブラウザで開かなきゃ
いけないし、何かと不便だしね。
まぁ便利なこともあるんだけどね。
でもWEBメールはGMailを使ってるから
それで十分。
POPメールにはPOPメールの便利さがあるからね。
でも、最近無料で使わせてくれるところって
本当に減っちゃったでしょ??
Freemailなんてまさにその名の通り無料で
使わせてくれてたんだけどね。
経営が行きづまっちゃってたのか、
近頃そんな雰囲気があったんだよ。
で、遂に来年の1月末でサービス終了の
案内が届いちゃったんだよ。
数年前から二つ使い続けてたそのアドレス、
合わせて一日あたり数百通はメールが届くんだよ。
その全部にアドレス変更手続きするのは
大変だし時間かかっちゃいそうだしね。
だから早く新しいメールアドレス用意しなきゃ!
って思ってね。

で、それがきっかけでね、
前から欲しいな〜って思ってた
マイメールサーバをね、
立てることにしちゃったんだよ。
今までどうしても必要ってわけじゃなかったし、
面倒だったし、実行には移さなかったんだけどね。
でも思い切ってやってみたんだよ。
おかげで日曜日潰れちゃったけどね…。

とりあえずMTAにpostfixを使ったんだよ。
まぁこれは昔から使ってたんだけどね。
CGIで自動的にメールを送信する処理は
これを使ってたしね。
あと、私の部屋専用メールサービスに
使ってたんだよ。
で、それを外部向けサーバで設定してね。
で、POP3サーバにはcourier-imapとか
いうのを使うことにしたんだよ。
この設定に結構時間かかっちゃってね〜…。
インストールから設定までね。
そんなに複雑な設定はほとんど
しなかったんだけど、
設定方法を調べるのが大変でね〜…。
で、今まで一番の問題だったDNSなんだけどね。
これは無料のダイナミックDNSサービスを
利用することにしたんだよ。
DynDNSっていうサービス。
結構良さそうだよ。
無料で5つまでドメインが
登録できるみたいだしね。
しかも、選べるドメインが豊富だしね。
そして特別な設定しなくても、
普通にMXレコードも登録されちゃうみたいだから、
DNSの問題もこれで解決なんだよ。

これで好きなアドレス作り放題だよ〜☆
こんなの、昔からやってみたかったんだ〜♪
まぁでもサーバ立てるとセキュリティの
問題とかあって面倒なんだけどね。
特にメールサーバだとスパム対策とか
しなきゃいけないしね。
踏み台にされて人様に迷惑かけちゃ大変だしね。
まぁその辺にぬかりはないとは言うものの、
何だか不安でしかたないよ…。
とりあえず、近いうちに知世様を
入れちゃおうかな??
SELinuxは追い出して。

さて、せっかくのメールサーバなんだから、
私一人で使ってるのもなんだかね〜…。
転送用メールサービスとか
始めちゃおうかな??
でもさすがにメールを送信するのは早いね。
一瞬だよ。
でも、POP3にアクセスするのは
なぜだか遅いんだけどね…。
とりあえず、IPアドレス自動アップデート
プログラムを導入しなきゃ。
それから、メールアドレスの
変更手続きをしなきゃ。

そうそう、DynDNSを利用し始めたわけだから、
http://moox.dyndns.org/
で私のサイトにアクセスできるようになったんだよ。
それにしてもマイサーバって便利だね〜〜〜。
これぞブロードバンド、特にBフレッツの恩恵だよ。
こんなに安い値段でマイサーバを持てるなんて
夢のような時代だよ。
昔っからの憧れの世界だったんだけどね〜…
気が付けば夢の世界が実現してるんだね〜…。
良い時代だよ。


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今日はね、朝からオートバックスに行って
交換してもらったんだけどね。
でもオートバックスは安いね。
まぁ他の量販店のことはしらないけれどね。
少なくとも、オイルだけ買って
自分で交換するよりも遥かに安いね。
今日はオイルエレメントまで交換したんだけどね。
オイルはCastrolのMagnatec FE 5W30の4L缶でね、
オートバックス価格4670円
エレメントはモモコルセのオイルフィルターで
オートバックス価格1974円。
で、どういうトリックなのか、
セット価格で3890円ってものすごく
安くなっちゃったんだよ。
ホント、びっくりだよ。
オイル一缶買うよりも安くなっちゃうんだから。
これはオイル会員だけの特価なのかな??
オイル会員は入会年1050円、
その後毎年525円かかっちゃうんだけどね。
でもこの値引きを考えれば、
年会費払ってももとが取れちゃうよ。
おまけにオイル交換工賃無料だしね。
自分でやるよりもオイル会員になって
やってもらった方が安いよね。
まぁ休日だと待ち時間が
ちょっとかかっちゃうけどね。
今日も30分も待たされちゃったよ。
ちなみにその予想待ち時間ってなかなか
正確だよね。
そしていざ交換してもらうと本当に早いね。
自分でやるとなると、
こんなに早くはできないよ。
ただ、オートバックスの
セールタイミングに合わせて
交換してるとだいたい6ヵ月も経たないうちに
交換することになっちゃうんだけどね。
今回の場合だと5ヵ月目くらい。
ちょっと早いけど、安いから良いかな?
って思ってね。
それにしても、この車のオイル交換も
これが最後かな??
来年の春登場予定のCIVIC TypeRに
買い替えようかな?なんて
考えてるところだからね。

それにしても、日記って便利だね。
って言うか、ブログだけど。
前回オイル交換したのいつだったかな??
なんて思っちゃったんだけどね。
しっかりブログに書いてあったんだよ。
いつもならデータベースで管理してるんだけどね。
数ヵ月前にパソコンが壊れちゃってからね、
面倒だからってまだデータベースを
復旧してないんだよね…。
で、どうしようかな??なんて思ってね、
ブログを検索してみたらちゃんと書いてたよ、私。
前回は6月4日にオイルだけ交換したって。
ブログ書いておいて良かった、
なんて思っちゃったよ。

あ、そう言えばオートバックスが、
整備記録くれるようになったんだよ。
今まではそんなのくれなかったのにね。
ディーラーとかに整備をお願いしたら
くれるような整備記録ね。
実は私それが欲しかったんだよ。
その整備記録を全部残しておくだけで、
いつ、何km走ったときにどの整備をしたかって
しっかり記録に残るしね。
車を中古で売るときだって、
しっかり整備をしてきたっていう
証拠にもなるしね。
整備記録って結構重要だからね。
どうして今までくれなかったのか
不思議なくらいだよ。

さて、次はバイクのオイル交換だ。
エレメントも。
でもバイクのオイルは高いんだよね〜…。
まぁ所謂高性能車なんだから、
その辺は覚悟してたけどね。
でも車よりも交換サイクルが短いかも。
きっと1/2くらい。
まぁかなりの高回転型エンジンだから
仕方ないけど。
きっと高回転用カムしか入ってないんだよ。
バイクはオートバックスみたいに
お得な量販店知らないからね、
自分で交換するんだよ。
準備と後かたづけ含めて
2,3時間はかかっちゃうんだよね…。
汚れちゃうし大変だよ。
まぁでも自分で整備できた方が
嬉しいんだけどね。


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ホント、何だかね今日の
GSX-R1000はいつもより少しだけ
素直に言うこと聞いてくれた感じだよ。
普通にゆっくりのんびり走ってると
まぁ素直にそれなりに言うこと
聞いてくれるんだけどね。
でもちょっとその気になると
なかなか頑固でね〜…。
ストレートを軽〜く80km/hくらいで
ゆっくりのんびり走ってるつもりでも、
いざ微妙に向きを変えようと思うと
なかなか曲ってくれないんだよ。
コーナーと言う程でもなく、
ただ微妙に少し左の方に道が向かってるから、
軽〜く左の方を向いて欲しかった
だけなんだけどね〜…
しっかり曲げようとアクションを取らないと
なかなか曲ってくれないんだよ。
まぁでもうまくアクションを取ると
急にヒラリと気持良く曲ってくれるって言うか、
油断してると曲りすぎてくれちゃう
くらいなんだよ。
なかなか素直に思ったように動いてくれないよね。

でも、今日は少しだけ何かわかった気がする。
ライダースクラブなんか読んでると、
コーナーは低回転を使って、
アクセルを開けて曲るなんて書いてあったんだけどね。
それがわかった気がするんだよ。
私のK6なら3500rpm以下でなら
思い切って大きくアクセルを開けても
ほとんど加速しないって言うのは、
前試して書いた通りなんだけどね。
でもそうは言っても、まったく加速しないわけじゃ
ないしね〜…。
コーナリング中にわずかにでも加速しちゃうと
どうしても外側に膨らんじゃうしね〜…
これはどうしたものかな??なんて悩んでたんだよ。
でも、やっと少しわかった気がするんだよ。
アクセルを開けたタイミングで
更に一段と深くバンクさせれば良いんだね。
わずかにスピードが上がった分
わずかにバンク角を増やせってことなのかな。
アクセルを大きく開けると
トラクションがかかって安定する、
って書いてあったことの意味がわかったよ。
確かに安定してる気がする。
後輪がしっかり路面を掴んで、
徐々にぐいぐいと加速しながら
曲ろうとしてる感じなんだよ。
アクセルを開けたとたんに外側に膨らみ出すどころか、
更にバンクさせて安定したら
加速させながらなおもしっかりと曲ってくれるんだよ。
明らかにコーナリングスピードが上がった気がするよ。
でもね、それもなかなか簡単にはできなくってね〜…
アクセルを開けたときに更にバンクさせるのは
良いんだけど、
その分更に曲ろうとしちゃうからね。
そのことを考えておかなきゃいけないしね。
やっぱりちゃんと腕の力を抜いておかないと
セルフステアの邪魔しちゃうしね。
あと一番不安なのは、エンジンの回転数が
上がりすぎちゃうこと。
3500rpm超えちゃうと、アクセルを開けたら開けただけ
加速してくれちゃうからね。
コーナリング中にそんなことになったら大変だしね。
後輪が滑べっちゃったら恐いしね。
かと言って、タコメータと睨めっこしてたら
前がみれないしね。
前みてないとバランス崩しちゃいそうだしね。
まぁ3500rpmまで上がったらシフトアップするか、
アクセルを一旦閉じて回転数が下がったところで
もう一度開ければ良いみたいなんだけどね。
でも、その3500rpmになったかどうかを
しっかり判断できないとね。
頼りになるのは音だけ…かな?
それもまだ不十分だからあんまり
思い切っていけないんだけれどね。
もっと練習しなきゃ。
それに、やっぱり大きくアクセルを開けるなんて
慣れてないからね〜…
いざとなるとやっぱりちょっと
恐かったりしちゃうんだよ。
それも慣れなのかな??

あと、やっぱりコーナーの侵入は
しっかりスピードを落とさないとね。
落ち着いてやらないとなかなか
姿勢作りができなくってね〜…。
確かにGSX-R1000なら全開加速なんてすれば
ものすごい勢いでコーナーから
立ち上がってくれるだろうけど〜…
でも、へたっぴなのに、パワーに頼った速さって
私好きじゃないんだよね〜…
まぁ素早い加速にもそれなりのテクニックが
いるだろうし、スピードを出せば出す程
ブレーキングが重要になってくるけどね。
でもやっぱりコーナリングも速くないとね〜…。
でもコーナリング中は考えることが
いっぱいでね〜…
まだまだ体が覚えてくれてないから、
余裕を持って侵入しないと姿勢作りが
できないんだよ…。
まぁなかなか素直に言うこと
聞いてくれないけれどね、
けれどこれこそ私の求めていたものだよ。
頑固であればある程乗りこなせたときの
楽しさがあるからね。

それにしても、GSX-R1000の加速には
なかなか慣れないんだよ…。
ようやく5000rpm程度の加速に
少し慣れてきた感じなんだけどね。
それ以上はなかなかね〜…。
狭い日本の道路じゃね、
5000rpmまで回したと思ったら
前に車が迫ってたり、
コーナーの侵入の準備だったりするしね。
それに、スピードを出すと視野が狭くなるって
本当だね。
6000rpmくらいまで回して強めの加速すると
本当に視野が狭くなっちゃうよ。
正に目の前しか見えなくなっちゃうような感じ。
しかも油断してたら
振り落とされちゃいそうだしね。
なかなか恐くて全開加速はできないよ。
まだ7000rpmくらいまでしか
回したことないんだよ。
次は8000rpmくらいまでどこかで
頑張ってみようかな?

それにしても今まで公道なら3速で
だいたい足りちゃうよね?なんて
思っちゃってたけど、
速く曲ろうと思うと、
もっと上のギアまで使えるね。
やっぱり低回転域を使おうと思うと、
3,4速じゃあんまりコーナリングスピードが
上げられないしね。
高速コーナーとかだとやっぱり5,6速も
使うんだろうね。
私は今までのんびり走るときにしか
使わなかったギアだけどね。
でも、のんびり走ろうと思っても、
のんびりさせてくれないね。
走行中も発進も停止もやっぱり気を使っちゃうよ。
特に止まらずに走り続けてると
本当に疲れちゃうね。
首も肩も足も腰もね。痛くなっちゃうんだよ。
信号で少しでも止まってれば
まだましなんだけれどね。
ホント疲れちゃうけれど、
そんなことはわかってたって言うか、
そんなことを割り切ってまで
速さに拘ってるのが欲しかったんだから
まぁこれも期待通りっていうやつだよ。

もっと頑張って練習しなきゃね。
あ、そういえばそろそろオイル交換だ。
やっぱり交換は1000kmから2000km毎かな?


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そんなクルマに乗ってみるのも
良いかも〜〜〜、なんて思っちゃった
今日この頃。
なぜって私最近車を
買い替えようとしてるんだよ。
予算は300万円程度以下でね。
ちょっと前までスイフトスポーツだなんて
言ってたのに、ずいぶん予算が
増えちゃったわけなんだけれどね。
まぁそれは5年ローンを組む決心が
ついたってだけのことなんだけれどね。
で、一応第一候補は時期CIVIC TypeRなんだよ。
恐らくそのくらいの価格になるかな?
って思ってね。
まぁこのくらいの価格なら頑張れば
なんとかなりそうだしね。
でも、これくらいの予算があれば、
結構選択肢が広がるよね。
国産車のみならず外車にだって。

今までは考えもしなかったけれど、
ちょっぴり大人な感じの車だって
買えるんだね〜って思っちゃってね。
大人な車。それは公道を優雅に快適に
ジェントルに走る車。
決してフニャフニャな足回りで
ごちゃごちゃと余計なユーティリティを備えた、
軟弱な老いぼれた車のことじゃなくってね。
いざアクセルを踏み込めば速く、
その気になれば峠もワインディングも
難なくこなすけれど、
普段は公道を静かに快適に走る車。
そんな喜びを与えてくれる車。
快適装備、運転を楽しめる快適な環境を
つくり出す装備。
そして決して安っぽくなく、
粗末な作りではなく、
どこに乗って行っても自慢できる車。
そんなのが大人の車かな?なんて思うんだよ。
対する若い車と言うのは、
とことん徹底的に速さを追求した車。
多少不快でも、乗り心地が悪くても、
そこは若さでカバーしてとことん
速さを追求した車。
装備、デザイン、全ては速さのために、
そんな車かな。
そしてその他のどうでも良い車。

でね、TypeRと言えば典型的な若い車だと
思うんだけれどね。
私はそれが欲しかったはずなんだけれど〜…
ちょっぴり大人な感じの車に乗ってみるのも
悪くないかな??なんて思っちゃってね、
ちょっと探してみたんだよ。

まずはVW POLO GTI。
GOLF GTIには価格的にちょっと
手が届かないけれど、
POLO GTIなら予算内。
1.8Lターボを積んだFF車。
日本の道路にぴったりサイズの5ナンバーボディ。
もちろんドイツ車らしく、高速走行だって、
快適にこなしてくれる(はず)。
もちろんその気になればGTIの名に
恥じぬ走りをしてくれる(はず)。
決して特別パワフルでもなく、
特別軽いボディでもなく、
びっくりするような特別装備が
付いているわけではないけれど、
公道を快適にクルージングすると
楽しそうな車。
もちろんマニュアルもあるし、
それなりに荷物も積めるしね。
エンジンも高回転型と言うより、
中低速トルクがしっかりでてる感じのエンジン。
まさに公道で気持良く走る車。

次はFordのFiesta ST。
アメリカのフォードじゃなくって、
欧州フォードで作られた車らしいよ。
しっかりしたボディにシャープな
ハンドリングらしいよ。
こっちはFFの2L NAエンジン。
パワーも平凡。高回転域までがんがん回して
乗るタイプと言うよりも、
やはり中低速のトルクでジェントルに
走るタイプらしい。
いわゆるホットハッチなわけで、
実用性もそれなりにあるはず。
もちろんマニュアルで5ナンバーボディ。
頼れる高速走行性能はもちろん、
町中での扱いにもぴったりなサイズ。

そして最後は税込みで予算オーバー
しちゃうけれど〜…
ALFA ROMEO。
あぁロメオ…あなたはどうしてロメオなの…?
なんて言葉が洩れちゃいそうな程、
素敵な名前。
噂に名高いエンジン音を聞くまでもなく、
その名の響きからして感能的な車。
Alfaromeo 147ti。
2LのNAエンジン搭載のFF車。
1.6Lエンジン搭載車もあるんだけれどね。
前述の2台と比べるとパワー、
トルクとも若干劣っている感じ。
どうせなら2Lが欲しいところだけれど、
予算を考えると1.6Lかな。
良く走るのはもちろん、
さらにとてもおしゃれな車。
乗り手を選ぶ程にね。
alfaromeの147のページにある
広告ムービーはなかなか好きだよ。
ナマケモノが147に乗り込んだ瞬間
駿足に変わるっていうあれ。
Alfaのイメージを的確に
表現している気がするよ。
それを見てますます好きになっちゃった感じ。

まぁ私はそんな3台を考えてるんだけれどね。
でも〜…きっと買わないな。
今のところAlfaromeo 147 TI 1.6が一番
お気に入りなんだけれど〜…
きっと買わないな。
だってね、5年ローンも組んで苦労して買って
いつどこで乗るのかな??って考えるとね。
だって私どこかにドライブに行くっていう
楽しみ方ができなんだもん。
高速道路はお金かかっちゃうから
滅多に乗らないし〜…
かと言って、渋滞がちで平均速度が
50km/hにも達しないような町中を
乗り回したってね〜…本当に良い車なら
そんな環境でも楽しいはずだけれど〜…
でもそんなところばかり走ってても
面白くないしね。
ましてやちょい乗りなんて問題外。
何より、冗談抜きでそんなところ走ってたら
壊れちゃいそうだよね?Alfaromeo。
長距離ドライブと言っても
行くところがあるわけでもないし…。

じゃあTypeRみたいなスポーツカー買って
どこで乗るのか??って言われそうだけど、
あるんだよ、ちゃんと。
だって私ジムカーナがしたいんだもん。
そのために競技用のベース車両を
探してたんだよね。
で、始めはスイフトスポーツだったんだけれど、
TypeRが復活するならそれも良いかな〜
なんて思っちゃってね。
けれど、今あげた3台の、大人な感じの車じゃ
明らかにTypeRに対して勝ち目ないしね〜…。
確かにあの3台は速いけれど〜…
あくまでそれはスポーティな速さであって、
本気でスポーツを目指した車には
勝てないよね。
やっぱり競技ベースに使うなら日本車だよね。
ホンダTypeRはもちろん、この価格帯なら
RX-8だって買えるよね。まぁRX-8なら
LSDを追加装着したいところだけれど。
あるいはロードスターだって良いよね。
特別に速いエンジンを
積んでるわけじゃないけれどね。
軽量なFRだしね。
競技仕様のNR-Aだってあるしね。
LSD標準装備にビルシュタインの
サスペンションだしね。
メーカーオプションでロールケ−ジまで
あるしね。
あとは、マツダスピードのアクセラもあるしね。
FF最強のパワーユニットを搭載してるしね。
競技ベースには使いにくいけれど、
アテンザ23Zもなかなか
良さそうな感じだしね。

まぁレースをしようと思えば、
欧州育ちの3台はなかなかしっかり
走ってくれるかもしれないけれどね。
でも、ジムカーナとなると
中低速走行がメインだろうしね。
パワーアップよりも、とりあえず
軽量化に拘りたいところだよね。
そう考えると変に快適装備とかが
付いてる車よりも、
とことん走りに拘った車の方が
ベース車両として使いやすそうだしね。
やっぱり私には若い車なのかな。
でも〜…気が向いたら買っちゃおうかな?
Alfaromeo…。


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ホント、スパゲッティな感じの
ソースなんだよ。
私が読んでるVHDLのソースコード。

スパゲッティソースコードなんて言うのは
プログラミングでは、とても読めたものじゃない
汚いソースコードの事を
そう呼ぶわけなんだけれどね。
VHDLでもそれは当てはまるのかな?
汚くて読めないって言うのは、
具体的には構造化プログラミングや
オブジェクトオリエンティッドな
プログラミングができていなくて、
読めばソースコードのあちこちを飛び回らされて、
ソースの筋をたどるのが大変な程、
ごちゃごちゃになっていて
まるでスパゲッティの様に
筋が絡まっていて、
とても読めないよ!!って感じの
ソースコードのことだと思うんだよ。
プログラミングにおいて難しいのは
文法のマスターなんかよりも、
この辺の設計が十分にできるかどうかって
事だと思うんだよね。
読みやすさ、保守性の良さ、
再利用のしやすさを如何に考慮して
設計できるかっていうね。
それがうまくできると、バグが少なくて、
低コストで短期間で開発が可能になるって言う
大きなメリットがあるわけなんだけれどね。

で、その考えはVHDLにも適用できるのかな??
なんて思っちゃってね。
私はそんなの当然適応できると
思ってたんだけどね〜…。
って言うか、VHDL言語はそんなことを
当然考慮して設計されたんじゃないかと
思うんだけどね〜…。
だからこそ階層化設計とか、
コンポーネント化とかできる様な
言語仕様になってると思うんだけどね。
でも………VHDLでそんなコードを書くのは
難しいのかな??なんて思っちゃったんだよ。
せっかく階層化もモジュール化もできるんだしね。
コンポーネント毎の独立性を高めた記述は
できないのかな??
コンポーネント内で一つの処理が
完結するように記述して、
あとはそのコンポーネントどうしの組合せだけで、
目的のコードが作れるような、
そんなコーディングはできなのかな?
そうすれば変更も修正も再利用も
簡単にできるのにね。
って言うか、本来はそういうことができる
言語じゃないの??VHDLって。
それなのに私の読んでるVHDLのソースときたら、
コンポーネントを超えて階層を超えて
かなり激しく絡まりあっている
スパゲッティソースなコードに
なっちゃってるんだよ。
こんなの書いたの一体誰!?どこの馬鹿よ!?
なんて思っちゃうくらいだよ…。
それともVHDLではそんな書き方が
普通なのかな??
もしそうだとしたら私VHDLなんて
使えなくていいや…。


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ホント、難しいよね。
最近お仕事でVHDLをいじってるんだけどね。
なかなか良くわかんなくってね〜…。
とは言ってもね、まぁ文法自体は
ものすごく単純で簡単で
わかりやすいんだけどね。
英語の文法をマスターするのと比べるまでもなく、
C言語とかJAVAとかRubyみたいな
プログラミング言語の文法を
理解するよりも遥かに簡単だったよ。
けれど、その簡単な文法で
一体どんな処理をしたがっているのかって事を
理解するのは、それはそれは難しくってね〜…。
文法が簡単な分、
何かの処理を記述するのはそれなりに
複雑になっちゃうのかな??
今は自分で書いてるわけじゃなくって、
誰かが書いたのを読んでるんだけどね。
本当にもう何がしたいのかさっぱりだよ。
どうやったらこんなのが理解できるようになるのか
不思議でならないよ。
こんなの読むんだったら、
普通のプログラムのソース読んでる方が
わかりやすい気がするよ。
まぁ慣れの問題もあるかもしれないけれどね。

でも、VHDLは読むのも難しいけど、
じゃあ書けるのかって言うと、
それも自信ないって言うか、
まだ書いたことないしね〜…。
まぁそんなわけで明らかに未熟なわけだけれどね。
でもVHDLってやっぱりプログラミング言語とは
似て非なるものだね。
でも私にも理解できるようになる日はくるのかな?
VHDL。

それにしてもVHDLのソース読むのって、
なんだか面白くないよ…。
いつの間にかすぐに眠くなっちゃうしね〜…。
ただ私の興味が湧かないだけなのか、
理解できないからつまらないのか、
まぁ何にしても本当にどうしようもないくらい
眠くなっちゃって困っちゃうんだよ。
何とかならないかな?
VHDL。


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ボーリング大会って、家の会社の
社内行事のボーリング大会なんだけれどね。
私が運営委員をやらされちゃってる
ボーリング大会なんだよ。
運営委員をするだけなら気分転換になって
いいかな〜?って感じなんだけれどね。
でも、肝心のボーリング大会の方には
参加したくなかったんだよ。
だって10年以上はしたことないんだしね。
小学生低学年の頃にしたことがある程度で
ボーリングというよりも
ボール転がしって感じだったんだけれどね。
そんな具合なものだから
参加したくなかったんだよ。
わざわざ醜態を晒すなんてね〜…
しかも勤務時間外だしね。
それだったら家でブログ書いてる方が
よっぽど有意義だって気がするんだよ。
でもね〜…運営委員だから、
参加したくありません〜…とは
言いにくくってね〜…。
って言うか、参加しなくても当日は
運営しに行かなきゃいけないしね〜…。
仕方なく参加することになっちゃったんだよ…。
まぁどうせ参加するなら
商品くらいもらいたいものだよ。
でも、考えてることはみんな同じなのかな?
参加者を募ってはみたものの、
あんまり人が集まらなかったんだよ。
それがね、企画したボーリング世代の
人達は気に入らなかったみたいでね。
上から参加者を増やすように、って
指示があったみたいなんだよ。
家の部署全員に電話して勧誘しろって
部長さんに言われちゃったよ…。
他のところじゃ、ボーリング大会で
優勝したら正社員にしてやるとか
言われたらしくってね、
急に参加者が増えたんだよ。
って言うか、正社員じゃない人が
そんなにいたの??って
ちょっとびっくりしちゃったよ。
他の部署のことだから良く知らないんだけれどね。
でも、そう言われたせいで、
毎日定時にお仕事終って
練習してるって言ってたんだよ。
そんなに正社員になりたいの??なんて
思っちゃったよ…。
まぁ正社員は正社員で待遇が良いことは
確かだけど〜…。特に有給がね。
でも私なんかが正社員になれたのにね〜…
不思議なところだよ。
って言うか、それがまた見た感じ
なかなか歳上な人だったから
余計にびっくりしちゃったんだよ。
でもそんな本気モードの人がいるところに
私なんが余計に
参加しにくくなっちゃうじゃない…。

それにしてもボーリングって面白いのかな??
私は全く興味がなかったんだけどね〜。
ボーリング世代って、他に楽しみがなかったの??
わざわざ社内イベントで半ば強制的に
やらなくてもね〜…なんて思っちゃうんだけど。
おまけに、社内の若い独身者どうし集めて
チームを作れって変な指示が出てるみたいだしね。
まぁ私がチーム編成するわけじゃないけれど、
面倒なこと考えてくれるものだよね〜…。
でもどうせ行くなら何か商品もらいたいな〜。
旅行券とか。
それでもって遠征ドライブ旅行とかしちゃうのかな?


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今回の記事はかなり私の推測の入った
お話なんだけれどもね。
で、佐藤琢磨といえばもちろん
SAF1で頑張ってるあの佐藤琢磨なんだけれどね。
やっぱり強いね。

レースってやっぱりショービジネスでしょ。
レーサーに要求されるものといえば
やっぱり速く走れることだと思うんだけれどね。
でもプロともなればそれだけじゃ
ないと思うんだよね。
速く走れるのはもはや当り前。
プロの世界じゃそれ以上に大切なものが
あると思うんだよね。
微々たる腕の差よりも大切なものが。
それはやっぱりスポンサーを集められる
力だと思うんだよね。
つまりは人気だったり、
ファンを大切にすることだったりね。
まぁ自動車メーカーだって
お金出してるんだろうけれどね。
でも自動車メーカーだって自分のところの
イメージを良くしようと考えているわけだから、
それに寄与できないとね。
特にF1マシンになると走らせれば走らせるほど
莫大なお金が、正に湯水のように
消費されていくわけだからね。
それなのに、F1マシンを走らせてる
ドライバーは莫大な収入をもらえるわけだしね。
そのお金はどこから来るのかといえば
もちろんスポンサーだよね。
レースなんて莫大なお金がかかるんだしね。
ましてやF1クラスになるとなおさらね。
レースのクラスが上がれば上がる程に
かかる資金は増えてくるだろうしね。
そうなると当然資金集めの重要性が
増してくるでしょ。
だからこそほんのちょっと速いことよりも、
人気があってスポンサーを集められる方が
大切だと思うんだよね。
そのためにはファンサービスだって
スポンサーサービスだって
頑張らなきゃいけないしね。
自分の収入はどこから入ってくるのか、
そして自分は何を求められていて
何をしなければいけないのか、
なんて事をしっかりと考えてないとね。
スケジュールがハードになればなるほど、
体調管理をする能力も求められるしね。
世界に出れば出る程語学力だって
必要になってくるしね。
海外のマスコミとのコミュニケーションや、
チームクルーとのコミュニケーションだって
重要だしね。
レース中だって勝つ事ばかり考えてれば
良いってものじゃなさそうだしね。
車だって安くないんだから頻繁に
壊すようじゃ困るしね。
負けそうなら負けそうで、
次のレースに繋げるためにすべき事を
冷静に考えることも大切だろうしね。
車を速く走らせる、なんて
その中の一つの要素にすぎないと
思うんだよね。
多少他の人よりも速いことより、
プロとして求められる総合能力が
大切だと思うんだよね。

で、そう考えると佐藤琢磨はやっぱり強いな
って思うんだよ。
常に最後尾争いをしている程の
遅さでありながら、
それでも走り終えれば湧き上がる歓声。
もちろんドライバーとしての実力も
あると思うけどね。
でも世界レベルで見ると特別すごいわけでも
ないと思うんだよね。
そのせいでB.A.R HONDAから追い出されたのかな。
でもB.A.R HONDAがALL HONDAになったのは、
B.A.Rが佐藤琢磨を追い出したことと関係が
あるんじゃなかなって気がするんだよ。
日本限定だろうけれど、これほど人気のある
ドライバーを追い出すなんて、日本のメーカーの
ホンダとしてはやっぱり許せなかったんじゃ
ないかって思うんだよ。
それにホンダが日本人ドライバーで勝つのは
きっと夢だろうしね。
日本のホンダが日本人ドライバーで
勝つっていうのは、少なからず世界に
アピールできるしね。
そうなるとましてや日本では
トヨタに大きく差を付けられるしね。
でもそれを追い出しちゃうんだから、
ホンダとしては許せなかったんじゃないかなって
思うんだよ。
で、仕方がないから佐藤琢磨のために、
佐藤琢磨との接点を保つために、
そしてまかり間違ってもトヨタなんかに
奪られないために、SAF1を作ったんじゃないかって
勝手に思ってるんだよ。
本当はSAF1にホンダのエンジンとシャシを供給して
佐藤琢磨を勝たせたかったんだろうね。
でもそれも叶わず、現在では最後尾争い。
しかしそれでも相変わらずの人気。
この人気があったからこそホンダは
琢磨のためにチームを用意したんだろうし、
SAF1なんて急仕立てのチームにも
しっかりとスポンサーがついてるしね。
SAF1にとって佐藤琢磨は
とても大きな存在じゃないかって思うんだよ。
勝てなくてもこれだけの人気なんだから、
勝てるようになったら
もっと人気が出るんだろうね。
もっとも、あんまりそれを期待できる程
若くはない気がするけれどね。
ホンダにいたら一勝くらいはできたんじゃないかな?
なんて気もするんだけど〜…。

それにしても、ホンダは日本で
何をするつもりなんだろう?
SAF1や佐藤琢磨って日本では人気があるけれど
海外ではそうでもないだろうしね。
最後尾を塞いで時々先頭争いに影響を与えて
レースを刺激しているチームの中の一つ、
くらいにしか思われてないだろうしね。
そんな琢磨のためにチームを
わざわざ用意するなんて、
ホンダはそんなに日本でのイメージアップでも
したいの??
日本で何かビックな事でもしようと企んでるの??
って思っちゃうくらいだよ。
それとも日本人で勝つっていう夢を
そこまでして叶えたいのかな?
SAF1が今年遅いのは当然としても、
これから速くなればホンダも少しは
その恩恵に与れるだろうしね。

それにしても、SAF1来年こそは
ポイント目指して頑張ってもらいたいよ。
私だって応援してるんだから。


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今日ね、久しぶりに自転車に乗ったんだよ。
背中に鞄を背負わずにね。
まぁ毎日会社に自転車通勤してるんだけどね。
でもいつも鞄を背負ってるんだよ。
なかなか重くてね。
きっと5kgくらいあるのかな??
なんでそんなに重いのか自分でも
不思議なんだけれど、なぜだか重いんだよ。
どういうわけだか私の持ってる鞄は
不思議と重くなっちゃうんだよ。
まぁよ〜〜〜く調べてみると、
忘れ物しないように不要なものまで
つまってたりするんだけれどね。
まぁとにかく、今日は久しぶりにその重い鞄を
背負わずに自転車に乗ってみたんだよ。
でね、いつもの調子でペダルを漕いでみたんだよ。
そしたらね、思ったより軽々と
スピードが出ちゃってね。
ちょっとびっくりしちゃったくらいだよ。
っていうか、いつもよりスピードが
出ちゃってるんじゃないのかな??
って思っちゃうくらいだったよ。
今日は風が強くって走りにくいくらいかと
思ったんだけどね〜…
いつのまにか重い鞄のせいで
鍛えられちゃったのかな??
まぁ重い鞄っていっても、背負ってたら
あんまり気にならないんだけれどね。

でも軽々と調子良くペダルが漕げると
ついついスピードまで出ちゃうんだよ。
いつもより1段高いギアで
楽々走れちゃうんだよ。
スピードメーター壊れちゃったままだから
正確にはわからないけれど、
何km/hくらい出てたのかな??
3,40km/hくらいは出てるんじゃないかな?
って気がするんだけれどね。
今度からもうちょっと鞄を重くして
もうちょっとスピードが出るように
頑張ろうかな??なんて思っちゃうくらい
楽々のスイスイ〜って感じで
スピードが出ちゃうんだよ。

毎日机に向かってばかりのデスクワークで
ストレスが溜っちゃうしね。
通勤の自転車でストレス発散しないとね。
っていうか、実際に帰るときに自転車に乗ると
気持良くって仕方がないくらいだよ。
デスクワークって肉体的には疲れないけれど、
精神的にはものすごく疲れちゃうよね…。
これなら肉体労働の方が楽じゃないかな?
なんて思っちゃうくらいだよ。
でもこれから寒くなると自転車も
大変になっちゃうね〜…。


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ホント、難しいね。
普通に走ってる分には
そうでもないんだけれどね。
って言うか、むしろ扱いやすい
くらいなんだけれどね。
まぁ姿勢がややきついとか、
セパハンで小回りが効きにくいとか、
足回りが固すぎるって言う
些細な問題もあるんだけれどね。

ただ、やっぱり速く走ろうと思うと
なかなか難しいね。
特に路面の良くない低速コースだとね。
80km/hくらいで曲れるようなところだと、
なかなか安定しててむしろ安心して
走れるくらいなんだけれどね。
でも、低速はなかなかうまく走れないんだよ…。
スピードがでてればそれなりに
安定してるんだけれどね。
低速だとやっぱりガクガクと
路面の影響を受けちゃって走りにくいんだよ。
ショックアブソーバーの減衰力は
前後とも伸び側を最弱にしてるんだけどね〜…
それでもやっぱり固いよ。
もうちょっとしなやかだったら
走りやすいのかな??なんて思っちゃうよ。
ガタガタゆすられちゃ
どうしてもアクセルが緩んじゃってね〜…
難しいよ。
おまけに、私の握力が弱いのか、
減速がなかなかね…
思った程スピードが落ちなくってね。
って言うか、スピード感が
なさすぎるだけなのかな?
気が付いたらいつの間にか結構な
スピードが出ちゃってるしね。
でもまぁ早めにきっちスピードを落として
スローインを心がけると、
なかなか良く曲ってくれるんだけれどね。
むしろうまい具合にアクセルを開けていかないと
曲りすぎちゃう気がするくらいだよ。
思ったよりもイン側によりすぎて
ひやりとしちゃうくらいにね。

コーナーは4速くらいで抜けると
ちょうど良い感じなんだけれどね。
エンジンブレーキが効きすぎなくって、
アクセルを完全に閉じていても
適度なエンジンブレーキとスピードを
保ったまま侵入できるしね。
立上りに向けてアクセルを開けても
急には加速しなくって、走りやすくって
良い感じなんだけれどね。
でも良い感じで走ってるとついつい
スピードが出すぎちゃうしね。
そしたら今度はブレーキングが
大変になってきちゃうんだよ。
でもそれ以上に汚い道路だからね、
いろんなものが落ちてるんだよ。
ロープの切れ端とか、バラバラになった
本とか、砂とか石とか落ちてるしね。
おまけに軽くセンターラインを
はみ出して来る車も少なくないしね。
気が付いたらお回りさんがいるしね。
スピード出しすぎちゃうと
明らかに危険がいっぱいだしね。
それじゃあと思って3速を使うと
今度は走りにくくってね〜…。
ちょっとギャップを乗り越えると
アクセルが敏感にガクガクいっちゃうんだよ。
スピード控え目で走ってるとコーナーの侵入も
減速しすぎちゃうくらいだしね。
立上りも4速の時程思い切って
アクセル開けられないしね。
何だかふらふらしちゃう感じなんだよ。
なかなか難しいよ。
気楽に走れるネイキッドの方が
簡単に速く走れちゃうんじゃないのかな?
なんて気がするくらいだよ。
まぁ別に公道で速く走ろうだなんてつもりで
買ったわけじゃないんだけどね。
別にレースするわけでもないけれど、
サーキットで遊べるといいな〜って
つもりで買っただけだしね。
まぁいまだにつなぎが買えなくって
サーキットには行ってないけれどね〜…。

もうちょっとしなやかに
動いてくれる足回りだと良いのかな?
ショックアブソーバーの減衰力を
伸び側最弱にすると、
低速の取り回しは多少楽になったんだけれどね。
でも、その変わりサスペンションの
収まりが悪くなった気がするしね…。
なかなか難しいね。
まぁ別にお山でそんなに飛ばすつもりは
ないんだけれどね。
大切なバイクなんだから
こけちゃったら大変だしね。
あまり調子に乗りすぎて走ってると、
後輪が何かを踏んじゃってずるって
恐い思いをしちゃうこともあったしね。
何よりも遅い日本の行動で飛ばすには
明らかにパワーがありすぎるからね。
当初の予定通りサーキットで遊ぶのが
一番なのかな?って思うんだけれどね。
早くつなぎ買ってライディングパーティー
とやらに行ってみたいな。

でも何よりも、毎回走ってても
なかなか上達してない気がする…。
一週間に1度しか乗ってないせいかな??
もっと走り込まなきゃダメなのかな?
とりあえず今度はどこかでフルブレーキングの
練習しようかな。


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