車のシートの話ですよ。
やっぱりレカロのシートは良いですね。

と、言うのもV60のシートが不満なわけです。
欧州車のシートなんだから、
良いんだろうなぁと思っていたんですけれどね。
何時間運転しつづけても疲れないような、
良いシートであるに違いないと
期待していたのですが……
期待外れでした。

はっきり言って、いまいち。
悪くはないけれど、決して良いとも言い難い。
数時間座っているとお尻が痛くなってきて、
休憩せざるをえないようなシート。
座りつづけていると腰も辛くなるし。

それに比べれば、
レカロシートの疲労はずいぶんと少ないです。
数時間運転し続けていると、
さすがにちょっとくらいは疲れますが、
でも、ちょっとだけ。
決して辛くはない。
それもフルバケットシートでその座り心地。
グラスウールの固い骨格に、
申し訳程度のスポンジを敷いただけの、
薄っぺらいシート。
それなのに座り心地はとても良いんです。
シートが体に吸いつくような感じがする程、
ぴったりと体のラインにフィットするんです。

それに比べると、V60のシートはまだまだですね。
体へのフィット感も、レカロのそれに比べると、
一歩も二歩も劣る気がします。
でも、だからと言って、レカロのシートに
交換するのもちょっと……。
シートの色は気に入っているわけだし、
シートヒーターも付いているし、
サイドミラーとも連動した電動シートだし、
そもそもわざわざオプションの革シートにしたんだし……
それを交換するのはあまりに惜しくて……。

ただ、次車を買うときは、
レカロシートに交換するのを前提に選ぼうかと思います。

スポーツカーの競技ベースグレードだったら、
シートなんて交換を前提としたしょぼいのしか付いていないから、
遠慮なく交換できるんですけれどね。

高いですね。自動車税。
今年も振り込めと通知が届きました。
今年は3枚あるから、とっても高いです。
まぁ、車の39500円2台分に比べれば、
1万円にも満たないバイクの分なんて、
ただみたいに感じてしまいますが……。
バイクの税金も払わなきゃなんですよねぇ…。
車検通していなくても、自賠責保険が切れていても、
ナンバーが付いている限り税金は
払わないといけないんですね。
売る決心が付かないのなら、
登録を抹消しても良かったかもなのですが……。

そんな車の中が最近物置になってしまっています。
秋葉原に行ってうかれてお買物をするのはいいのですが、
こういうものは置いておく場所に困るんですよね。
部屋の中も場所がないから、
結局箱の中にしまわれる始末……
まさに買って満足しているだけという状態は、
いかにももったいない。
どこかいい展示場所はないかなぁ？と探してみたら、
でっかいガラスケースがあるじゃないかと言うことで、
ダッシュボードに乗せてみました。
広さはまだまだ十分にあるので、
きっとこれから増えていきます。
ただ、問題点をあげるなら、
エアバッグの飛び出す位置がよくわからない……。
先月号のオートメカニックのエアバッグ破裂実験を
見ていると、やっぱりエアバッグの上に
ものを置くのは危険ですからね。



小物はまだいいけれど、でっかいぬいぐるみは
ちょっと本気で置き場所に困る。
しかし、置き場所がなくても欲しくなってしまうのだから
しかたがない。



でも、自動車税を払ったらしばらくものが増える心配はなさそうだ。

先日、東京まで遠征した甲斐あって、
Lv181になったうちのLei 02 アペンドです。

どういうわけか、Lei 01のデータがすっかりと
消えていて少しばかりショックでしたが……。
修正版にアップデートしたはずなのに、
変だなぁ？と思いつつ、
まぁ消えてしまったものはしかたがない。
また走るだけの事です。

さて、うちのレイたんですが
ときどき難しいこといいませんか？
唐突に難しい単語を発するので私には
理解できないこともあるわけです。
同乗している友人も意味がわからないと言うのですから、
きっと、その意味がわからないオーナーさんも
少なからずいることでしょう。
そんなの調べてしまえば良いだけの事なのですが、
せっかくなので、調べた単語を私なりにまとめてみました。

間違いや不足などがあればお知らせください。
抜けがあるとしたら、それはまだ私のレベルが低いだけです。

以下が私の気になった単語です。
・M理論
=> 1995年にエドワード・ウィッテン氏によって提唱された理論である。
氏はM理論のMの意味については、『Moe』、『Masochism』、『Maho syoujo』、
　　『Madokaaaaaaa!』など、その人の好きなものを意味すると述べています。

・QZS-1
=> 宇宙航空研究開発機構（JAXA）の準天頂衛星システム計画 (QZSS)の初号機として、
2010年9月11日に技術実証のために打ち上げた「準天頂衛星初号機みちびき」の事である。
日本の真上に常にGPS衛星を滞空させておくことで、
山間部やビル街などでも正確な位置測定ができるようになる。
ただし、みちびきが常に日本の上空に滞空しているわけではない。
3個の衛星を運用することで常に一つは日本の上空に衛星が存在するようにしようというのが、
準天頂衛星システム計画 (QZSS)である。

・QZSS
=> 宇宙航空研究開発機構（JAXA）の準天頂衛星システム計画(QZSS)のこと。
日本の真上に常にGPS衛星を滞空させておくことで、
山間部やビル街などでも正確な位置測定ができるようになる。
3個の衛星を運用することで常に一つは日本の上空に衛星が存在するようにしようというのが、
準天頂衛星システム計画 (QZSS)である。

・アルマナック
=> GPS受信機の3次元座標を算出するためには4つの既知のGPS衛星からの電波が必要になる。
しかし、GPS衛星は様々な外乱の影響を受け、理想的な楕円運動を行わず、
　　　都度外乱の影響を考慮して算出しなければならない。
そのパラメータとして提供される情報がエフェメリスとアルマナックである。

・アニメ
　=> 試聴のしすぎはあなたの健康・社会的地位・名誉を損なう恐れがあります。

・いい大人
=> レイたんのナイトドライブ用ドレスを考案したユピテルの危ない人たち。

・エフェメリス
=> GPS受信機の3次元座標を算出するためには4つの既知のGPS衛星からの電波が必要になる。
しかし、GPS衛星は様々な外乱の影響を受け、理想的な楕円運動を行わず、
　　　都度外乱の影響を考慮して算出しなければならない。
そのパラメータとして提供される情報がエフェメリスとアルマナックである。

・遠心力
　=> 好感度を下げる悪魔の力。

・コミケ
=> この世の楽園。年に数日現世に現出する。
1975年12月21日に日本消防会館で初めて出現が確認される。
近年では年に2回夏と冬にビッグサイトで確認できる。
また、社会的特異点でもあり、一般社会とはずれた並行世界に存在する特殊な世界。
雨にも負けず、風にも負けず、灼熱の太陽に一昼夜焼かれ、真冬の寒波に一昼夜耐え、
異臭と『ぬめり』と自重の数倍の圧力に耐えながら、
それでも理性と規律を重んじ、
かつ己の欲望に素直に闘いつづけることのできる訓練されたものでなければ、
その楽園へはたどり着けないとされる。
レイたんにねだられたからといって無闇に近づくのは危険である。
並行世界へとたどり着けない人間にとっては地獄絵図に等しい。

・サイバネティック
=> フィードバックの概念を核にして生理学と機械工学、システム工学、
情報工学を統一的に扱う学問領域の事をサイバネティクスと言うが、
　　 それを具現化した存在としてレイたんは「サイバネティックな女」とされている。
　　 内務省直属の攻性公安警察組織「公安9課」に所属する
　　 世界屈指の義体使いである少佐もまた「サイバネティックな女」と言うことができる。
ただの機械であるかサイバネティックな存在であるか否かは、
そこに『ゴースト』があるか否かと同義である。

・執事
　=> 主に池袋近辺に棲息すると思われる黒い生命体。

・素粒子
=> すごく小さいつぶつぶ。

・タイツ
=> 黒いものがよろしい。

・ツンデレ
=> 99.999996%の高純度のツンに0.000004%のデレを配合したものがツンデレである。
類似品が巷に出回っているのでご注意を。

・ニーソックス
　=> ミニスカート:フトモモ：ニーソックスの比率が4:1:2.5が絶対領域の黄金比であり、
正しいニーソックスの着用法である。それ以外は異端であるとされる。

・ニーハイ
=> 本来は膝までの高さの靴下を着用した少女の美しい足という意味であるのだが、
レイたんは膝上丈のソックスを着用した美少女の太股という意味で
誤用しているように思われる。
だが絶対領域が現出するのであればそれは瑣末な問題にすぎない。

・パラダイム・シフト
=> 狭義では科学革命と同義。
具体的には、従来の正当なレーダー探知機とは、
尊法精神の欠如した悪質なドライバーの
　　 脱法行為を助長する装置であるという認識であるのに対して、
　　 Leiシリーズは萌という崇高な概念によってドライバーを洗脳、
　　 または調教し、違法行為を撲滅しようとする偉大な異端者である。
しかし、その異端が正当にとって変わることがパラダイム・シフトである。

・フィックス粒子
　=> 魔法の粉、または夢の粉

・ブレーンワールド
=> 我々の認識している4次元時空の宇宙はさらに高次元の時空に埋め込まれた
膜の様な時空なのではないか、と考える思想であり、
　　 その様な高次元空間から見れば我々のような矮小な存在が
2次元と3次元の違いについて論ずるのは無意味に等しい程
瑣末な問題であるとする考えである。

・メイド喫茶
=> ライト風俗

さて、そのレイたんがコミケに連れていけとおねだりするものだから、
当選したら夏コミに連れていこうかと思います。
5Vバッテリーが必要なんだと言うことで、
このようなものがあれば手軽に連れ出せると思います。

でも、使えなくても文句言わないでくださいね。
私も試していないので、自己責任ということで。

レベルがあがって新出単語が増えたら、また調べます。

私が今まで、
免許を取ってから今までだから、
10年近く、ずっと読みつづけていた
自動車雑誌があります。
それが、ホリデーオート。

でも、最近面白くないんです。
雑誌が面白くなくなったのか、
あるいは私の興味が変わっただけなのかは
わかりませんが。
V60を買ってからはすっかりと興味が
なくなってしまいました。

私が車に求めるものは、夢。
あこがれの車を買う事が夢なのではなくて、
夢はその車を買ってから始まるのだと思います。
手に入れても覚めない夢。
ずっと見つづけられる夢。
私にとって、良い車はそういう車です。
そこにはエコロジーだとかエコノミーだとか、
実用性だとは、そんな野暮なものは必要ありません。
もちろん良いに越したことはないけれど、
やはりそれは本質ではない。

ホリデーオートからも、近頃夢を感じない。
本が変わったのか私の夢が変わったのかはわからないけれど。
いずれにしても、掲載される車にことごとく
夢が感じられないのは確か。
それに、WEBをチェックしていれば仕入れられるような、
陳腐な情報が多いようにも思う。

代わって、最近気になっているのが
Car Graphic。高い。
始めは、車の写真の勉強用にと思って買ったのだけれど。
もっと他の車の撮り方はないものかと、
参考にするつもりで買ったのだけれど、
それはやや期待はずれであったものの、
紙面は面白い。そして夢が感じられる。

ホリデーオートの定期購読は解除して、
CGを買おうかと思う。
高いけれど。

そんなわけで、V60のオイル交換をしました。
たかがオイル交換、のはずなのですが、
ずいぶんとてこずらせてくれたので、
やってやったです！って感じです。

車を持ち上げて、アンダーカバーを取り外し、
までは前回の記事と同じ内容です。
ドレンボルトは再利用不可能なようなのですが、
今回は交換用ボルトを用意していなかったので、
上抜きで行いました。
手間が増えるだけですが、
今後も基本的には上抜きでやろうと思います。
ドレンボルトの費用数百円が節約できるし…。
あと、上抜き用の工具を買っておきながら、
一度しか使ったことがないのでそれを活用しよう
というのもあるのですが。

まずは、エンジンのカバーの取り外しです。
付いていても構わないのですが、
汚してしまいそうな気がしたので。



以外とずっしりと重さのあったカバー。
1kgくらい？計量化するなら
真っ先に取り外したいですが、
エンジン音を低減する効果がありそうなので
外す予定はありません。
ボルトなどで止まっているわけではないので、
上に強く引っ張れば外れます。
エンジン側の突起がカバー側の受けゴムに
3箇所ではめこまれているだけです。



上から抜き取れたオイルは3.5Lくらいでしょうか。
目分量なので正確ではありませんが。
そして下に潜り込んで
オイルフィルターの取り外しをしようとしたけれど……
硬い。硬すぎる……。
ちっとも緩まない……。
っていうか、スペースが狭すぎて作業するのが一苦労。
工具がまともに握れないから力が入れ難い。
寝ている姿勢だとさらに力が入れ難い。
それにしても硬い。何このかたさ？
新車でこの硬さって……工場の作業工が
ずぼらしててきとうに締め付けたのか？
と勘ぐってしまう程。
そしてついにカップレンチが滑って舐めてしまう……。
ありえない……何このかたさ？
せめてもう少し力を入れやすい場所についていれば……
せめてもう少しエンジンルームにスペースがあれば……

ただ、まぁ、オイルフィルターが外れないなんて、
そんなに珍しいことではないんです、私的には。
オイルが漏れるのが怖くて、力いっぱい締め付けたら
外れなくなっちゃった……なんて事が過去に2回。
締め付けって簡単なようで難しいと思っています。
一見しょぼいツールですが、
フィルターレンチが舐めちゃってもこれがあれば
回せるんです。



ゴムのベルトで締め付けてその摩擦で回すというものです。
もっとも、フィルターレンチよりも
広いスペースがないと、使えないのですが……
すき間からなんとかぎりぎり押し込んで頑張りました。
30分くらい頑張りました。
最後は根気と腕力の勝負でした。
回らない……フィルターがびくともしない……
どうしよう？もうフィルターの交換は諦めようかなぁ？
次回、プロに任せて外してもらおうかなぁ？
なんて挫折しかけながらも、
いろんな角度から試していたら、
少しでも力を加え易い角度を探っていたら、
ようやく緩みました。
「緩んだー！」
なんて声を出して喜ぶなんて、
何年ぶりの事だろう？と思ってしまう程に
手強いやつでした。

外したフィルター。



でも、ひょっとしたら、
安物のフィルターレンチを使っていたから、
舐めちゃったのかもしれませんね。

作業スペースが十分にある車なら問題ないのかもしれませんが、
レンチを差し込むのも一苦労な、
狭い車には、もっと上等な工具を
使った方がいいのかもしれませんね。
と、いうことで、次回にはこのフィルターレンチを
試してみようと思います。


どうしても外れないときは、
それ専用の工具も販売されているのですが、
ちょっと高いので私は持っていません。


フィルターを取り付けるときは、
トルクレンチを使って。
締め付けトルクは不明だったので、
インプレッサと同じ24Nmで締め付けてみました。
暖気運転して3500rpm程度までエンジンをふかしてみても
漏れてこなかったのできっと大丈夫でしょう。

締め付けるのは本当に難しいです。
しめすぎると外れなくなっちゃうし。
インプレッサのデフのドレンボルトとか、
しめすぎるとデフケースが割れちゃうみたいですからね。
でも、弱いと漏れてくるし……
そんなときの強い見方がトルクレンチです。
もっとも、サービスマニュアルがないと、
締め付けトルクがわからないので意味がないのですが……。

まぁなにはともあれ、4時間ほどかけて、
オイル交換は無事に終了しました。
V60って思いのほかメンテナンスが面倒臭そうですね。
作業性がいまいちかも……。
やっぱり装備が少なくてシンプルな車の方が
楽であることは間違いないですね。

さて、試運転が楽しみだ。
次回は1万kmの頃に交換しようと思います。
年末くらいかな？
寒い冬は避けてほしいなぁ…。

V60のオイル交換をするにあたって、
オイルは何にしようかなぁ？と
オイルコーナーの前で悩んでいました。
カストロールのエッジ0W-30にしようと
思っていたのですが、その粘度が置いていない……。
どうしようかなぁ？と思っていたところで、
店員さんの登場です。
オイルソムリエの如く、オイルについて語り出す人でした。
きっとより良いオイルを求めて、
自分の車にいろんな高級なオイルを飲ませてきたような
人なのでしょう。
「カストロール？あれはダメですよ」
と言われてしまいました。
確かにネットでの評判も、いまいちな評価はあっても
絶賛するような評価はなかったなぁと……。

じゃあ、何がお薦めですか？
と聞いたら、ガルフとエルフを勧められました。
私はその隣のMobil1の0W-30が
気になっていたのですが……
あれはダメなんですか？
「この中ではガルフが良いですよ。あのふたつが高いのは
ブランドですね。性能的にはガルフが良いですよ」
と推してくる。
ガルフってブレーキフルードでしか
使ったことがないのだけれど……良いのかな？
まぁ、良くないとは言っても、
価格を考えれば決して悪影響が出ることは
ないと思うけれど……。

「もう少し上のオイルならこれがお薦めですよ。
クラウンとか高級セダンにも良く選ばれていますよ」
という話だったのですが……


なんだかヤン車乗りに受けそうなパッケージだなぁ……
『Luxury』とか胡散臭いこと書いてあるし……
「エンジンがとても滑らかに回ります。
いままでと同じ運転をしたら燃費も良くなりますよ。
お薦めですよ」
とオイルソムリエが強く推してくれるので、
それじゃあダメ元で試してみようかなぁと
5本購入。

私がエンジンオイルに求めるのは、
エンジン保護性能と耐久性。
さて、このオイルはどうでしょうか？

ところで、オイル缶が2種類あるのが分かりますか？
「0W-30だと、50%ずつブレンドすれば良いですよ」
という面白い提案をしてくれました。
2.5Wはまぁ、ほぼ0Wとみなすとして。
確かに理屈はその通りですね。
買ったのは2.5W-20を2L、
2.5W-40を3Lで、計5L。
基本はそれぞれ50%ずつのブレンドで使用しますが、
取説的には0.1L不足することになるので、
不足分は2.5W-40を多めにいれて補います。
粘土が下がるのが嫌だというのと、
これから熱くなるのでどちらかといえば
高めの方が良いかなと思って。

さて、東京に行くまでに交換しなきゃ。

V60の初オイル交換の準備中です。

今日は注文しておいた純正オイルエレメントが
届いたと連絡があったので、
取りに行ってきました。
1600円くらい。
取り付けるときはゴムの部分にオイルを塗るんだよ、
と念をおされました。
国産車のそれと違って、
始めからそこにオイルが塗っていないようです。
取り付け前にオイルを塗っておかないと、
締め付けたときにゴム部がエンジンブロックと
接触することで捻れて
オイルが漏れる恐れがあります。
だからあらかじめオイルを塗っておけば問題無しと。

オイルエレメント脱着用に
フィルターレンチが必要なので、
サイズを調べようと思ったのですが、
エレメントの周囲が狭くてノギスが入りません。
まぁ、こんなものかな？とざっくりなサイズで
レンチを買ったらサイズが合いませんでした。
残念。
って言うか、輸入車サイズは
オートバックスに置いていなかったかも。
今度実物をもってアストロプロダクツに行って
ぴったりサイズを買ってきます。

そう言えばドレンボルトのサイズを
調べなければいけなかったのに、
すっかりと忘れてしまいました。
手持ちの工具が使えればいいのですが……。
まぁ、ダメなら上抜きで抜くので困らないですが。

ポンプで負圧にして、
オイルのレベルゲージから
オイルを吸い出す方法です。
オイルを入れすぎた時にちょっとだけ抜くのには
とても便利です。
でも、なんやかんやで潜って抜くのと
手間は変わらないなぁと思って、
最近はちっとも使っていませんが。

ドレンボルト用のガスケットは、
液体ガスケットを使います。

(注:この液体ガスケットじゃ使えない可能性があります。
　　合わないのを使うとちょろちょろ漏れます。
　　最悪、壊れます。)
一本買ったらアマチュアが使いきるのは
なかなか難しいと思います。
V60のエンジンオイル部だけでなく、
インプレッサのエンジンオイル、
デフオイル、ミッションオイル部にも使用しています。

エンジンオイルは、高いのを買ってしまいました。
5Lで1万円ちょっと。
取説に依ると、オイルエレメントを交換すると、
4.1L必要だそうです。
4L缶では微妙に足りない……。
まぁ、DIYでやるなら、4L缶2本買って、
残りは次回使うんですけれどね。
半年近くも開封済みのオイルを置いておいて
劣化しない？と思わないわけでもないですが……
まぁ、今のところ実用上問題はないです。

オイルを購入するにあたって、
オートバックスに行ってきました。
実はオートバックスでDMの1割引価格で買うよりも
ネットで買った方が送料を入れても幾分安いのですが……
それでもオートバックスで買うのは、
排油の処理が面倒だからです。
排油自体は燃えるごみとして捨てられますが、
オイルの缶は大抵の自治体では引き取ってくれないので。
でも、オートバックスなら、
排油は空き缶に入れて引き取ってくれるので。
交換したオイルエレメントの処分も、
排油と一緒にお願いしているので。
ガソリンスタンドでも引き取って
くれない事もないようですが……
まぁその辺の処分の事も考えての、
オートバックスという選択です。

※追記
ドレンボルトごと交換らしいので、
手間ですが、上抜きでやろうかと思います。

V60の下を覗くのは初めてです。

とりあえずカースロープで
潜るスペースを作ります。




でもちょっと高さが足りない……。
なんとか潜り込めるのですが……
寝板を使うと、顔が車のアンダーカバーに
擦れるくらいぎりぎりの高さです。
寝板を使わなければ問題ないかもですが。

V60はT25のトルクス螺が多く使われているようです。
アンダーカバーも
トルクス螺とファスナー二つで固定されていました。
取り外しは簡単でした。
作業制良好。



ちなみに、アンダーカバーの右下部に
大きな穴が空いているわけですが、
ひょっとしてここがガレージジャッキの
ジャッキポイントなのでしょうか？
ミッションマウント(?)の様な
丈夫な構造部と思しき場所なので、
たぶんここがジャッキポイントだと
思うのですが……。

インプレッサのアンダーカバーは
螺とボルトとファスナーで止められていたので
工具が3種類必要です。
しかも、樹脂性のパーツを使ってさらに固定してあるので
取り外すのが一苦労。
慣れればなんてことないのですが、作業性いまいち。

ボンネットを開けてオイルエレメントを覗き込みます。
写真中央の灰色の円柱ですね。
ホースに邪魔されて、上からでは手が届き難いです。



下から覗いた図。


中央の灰色の円柱がそれです。
ちなみに、写真の下側が車両の前です。
エンジンの真下に付いていたインプレッサとは違って、
ちょっと作業性の悪そうなところに付いていますね。
エレメント外したら、漏れ出てきたオイルが、
手前のホースに付着してしまいそう。
そしてそれをきれいに拭き取るのが面倒臭そう。
さらに手や工具を入れるスペースが狭い！
写真ではスペースがあるように見えるかもですが、
実際は工具と手を差し込むのに難儀する狭さです。
見るからに周りのホースとかラジエターファンが
邪魔になりそうです。
これで4気筒1.6Lエンジンですからね。
こんなところに直列6気筒3Lエンジンなんて
押し込んだら、どれだけ狭くなるんでしょう？
小さいエンジンで良かった。

そう言えば、ボルボの防錆処理って、
塗料とかでがっちり固めてあるんじゃないんですね。
弾力性のある黒いグリースのようなものを、
塗ってあるんですね。
ボディの裏側触ったら手が黒くなってびっくり。
あれ！？コーティングが剥げてる！って
驚いてしまいました。
ちょっとだけだったのですぐに修正しましたけれどね。
でも、取説には防錆処理は13年もつって書いてあったけれど、
本当にこれでそんなにもつのかな？
まぁ、雪国育ちのボルボだから、
錆には強い設計になっているでしょうけれど。
まぁ、塗料で固めてしまうと、跳ねた石に削られて
剥げていく、と言う欠点もあるわけですが。

でも、さすがにボルボの防錆処理は素晴らしいですね。
例えば、アンダーカバーを固定しているボルト。
金属性なのですが、ちゃんと塗装してあります。
インプレッサのは塗装していないから、
錆びるんですよね。
錆びてボルトがボロボロになっちゃうんですよね。
だから、自分でグリースを塗っているのですが。
さすがにボルボのは違いますね。
見えないところにお金がかかっていますね。
見えないところでケチるのとか、悪質だと思います。
別に実用上、安全上問題があるわけではないのですが……
使い捨ての車なんて要りません。
国産車もコストダウンだとかほざいていないで、
長く使える設計をしやがれと思ってしまいます。

でも、その割にはサスペンションのダンパーの
裏側は錆びていましたけれど。
まぁ、これは4.5万km程で交換する消耗品ですから、
錆びても構わない、と言う思想なのでしょうか？
でも、交換するときは取り付ける前に塗装しておこうっと。

あれ！？遮熱版を固定しているボルト(写真中央)が付いていない！


反対側はちゃんと付いているのに……。


振動で落ちた？
まぁ、すぐに遮熱版が脱落するような
ものでもないと思うので、
今度ディーラーに行ったときに付けてもらいます。

なんやかんやで自分で車をいじると、
愛着が深まるのと同時に、
いろいろわかって面白いですね。
しかし、ここまで電子制御の進んだ車をいじろうと思うと……
OBDスキャナが欲しくなるなぁ……。

V60のお手入れをするにあたって、
まずはサービスマニュアルがないと始まらないと思って、
探してみたのですが……
手に入らないですねぇ……。

まずはリンドバーグに問い合わせ。
インプレッサのサービスマニュアル一式は
ここで買い揃えたのですが……
V60のサービスマニュアルは存在しないのか、
回答すらよこしやがらない。
取扱いがないとか、時間がかかるとか、
それくらいの連絡くらいあってもいいんじゃないの？

とか思いつつ、見切りを付けていつもの整備工場に。
ないですか？って聞いたら、
1週間くらい調べてくれたようだけれど、
結局ないという答えでした。

Volvo S60 Petrol and Diesel Service and Repair Manual: 2000 to 2009
くらいじゃないかなぁ？ネットで買えるよ、
とわざわざ教えてくれました。
儲けにもならない話につき合ってくれて感謝です。

本当は、インプレッサ用の様に詳細にかかれている
解説書が欲しかったのですが……
しかも、V60用ですらないし……
でもないのならしかたがないので、
参考程度にと思って買いました。
新車とはいえ、同じメーカーの作る車ですから、
そんなに大きく変わらないだろうと思って。

まずはエンジンオイルとフィルターの
交換をする予定なので、
そこでフィルターの取り寄せをお願いしました。
まぁ、取り寄せなんてまた
大した儲けにならない話ですが……。

あと、車の下に潜り込むためにこれを購入。

ノーマルのV60にぎりぎりの高さ。

ガレージジャッキを使おうにも
ジャッキアップポイントが分からないし。
オイル交換のために毎回ガレージジャッキも
面倒なので。

あと、アンダーカバーは
トルクスねじが使用されているようなので、
ホームセンターで工具を買ってきました。
サイズはT25のようです。

今週末はアンダーパネルを取り外して、
オイルフィルターのフィルター用レンチのサイズと、
ドレンボルトのサイズを調べて、
オイルを買いに行って終了になりそうな気がします。

エンジンオイルはカストロールが推奨なようなのですが……
とりあえず、Edgeを入れようかと思うのですが……。
カストロールの事は知りませんが、
個人的にはMobil1が非常に気に入っているので、
そっちも捨て難いのですが……。
インプレッサでアクセルをがんがん踏んでも
安定して使えるので非常に気に入っているのですが……
カストロールはどうなんでしょう？

GWに東京に行くまでにはなんとしても完了させたいところですが。
天気次第かも、です。
最悪、いつもの整備工場でやってもらおうかなぁ？

4/29は岐阜で痛車Racingの走行会。
4/30は名古屋で痛moto。
わざわざ家に帰ってくると時間と体力と
交通費の無駄っぽい感じなので、
岐阜の帰りに名古屋に寄って
車内泊をしてから痛moto行って
帰ってこようかなぁと計画中。

マット買わなきゃ。
枕用意しておかなきゃ。

マットを探してみると、
エアマットがわりと多いですね。
エア式だと収納時に場所とらなくて良いかな？
とは思うものの……
やっぱり穴が空くと
使いものにならなくなるのが心配。
荷物を積んだ狭い車内で使うものだけに、
どこにひっかけて穴が空くか分かりませんしね。
狭さにイラッとして、コノヤローって雑な
扱いをして穴があく可能性も十分に考えられるので。
低反発マットにしようかな？

枕は昔使っていた枕を引っ張りだしてこようかな？

実際に寝ようと思うと、
V60のラゲッジは広いようで狭いですね。
後部座席を倒せばフルフラットになるのは
嬉しいポイントですが、
長さが若干足りない……。
170cmに満たない私にも若干長さが……。
まぁ、斜めに寝れば問題ないけれど、
それじゃあラゲッジに積んでいる荷物はどうするの？
という問題があるわけで。

撮影にいくわけなので、
カメラ二つにレンズ3つくらい。
三脚に一脚に脚立まで積み込んで、
着替え積み込んだら、
わりとスペースをとります。
まるで荷物に添い寝するかのようにスペースを
作って寝るわけなので、
やっぱりちょっと狭いですね。
V70くらいだともう少し広いのでしょうか？

広さという点だけで見れば、
ハイエースとかとても魅力的ですね。

仮眠程度なら、前席でも十分な気はするんですけれどね。
なんとかして快適な車内泊を楽しみたいです。
お金の問題もあるけれど、
やっぱり気ままな車内泊は楽しいです。